被印度最古老的财团塔塔收购后，英国高端品牌捷豹路虎延续了一贯的谨慎风格。即便德系三品牌在中国市场的爆发式增长让他们心痒难耐，仍然希望大踏步进入这个已然硝烟弥漫了的战场。
一周前，捷豹路虎全球销售运营总监Phil Popham专程飞赴上海面见中国记者。他预测，中国很快就会成为捷豹路虎全球第一市场。他告诉《环球企业家》：“中国高端豪华车市场起码在未来五年还会快步向前。五年内我们将不断拓展产品系列，进一步拓展在现有市场的地位。”
换言之，这个小众高端品牌正铆足马力向高端品牌第一阵营发起进攻，对于一个错过了中国车市黄金十年的后来者而言，这是一场硬战。
16个月之前，捷豹路虎在中国成立全国销售公司，艰难地从进口商手中成功收权。作为中国市场的迟来者，捷豹路虎还是从今年井喷的豪华车市场中尝到了甜头。今年前十个月，捷豹路虎在中国的销量已达到32143辆，同比增长60%。其中路虎品牌销量为27761辆，捷豹品牌销量为4382辆。
今年年初，捷豹路虎中国与英国总部签订了向中国市场出口4万辆车的“军令状”，从目前的势头看，这一目标已经接近完成。中国目前是捷豹路虎第三大市场。
华人团队
去年继原华晨宝马公关总监谷晶加盟捷豹路虎中国担任其公关负责人后，又吸纳了原大众中国品牌市场总监高管胡波主管路虎品牌。
捷豹路虎中国总裁高博告诉《环球企业家》：“将来还有计划尽可能多地招募本土高管来加盟。”对这个有着英伦血统的品牌而言，吸纳并且信任本土力量已经是一个大胆的尝试。
事实证明，胡波的加盟让路虎品牌受益匪浅。胡波摆脱了在一二线城市的思路，选择对西南市场加快布局，再西南市场某些城市，路虎已经处于一车难求的局面，而开着路虎走青藏线已成为当下最为时髦的生活方式。
然而，本土化最直接的方式莫过于在中国实现本土生产，控股母公司印度塔塔公司去年便已公开表示，正在中国寻找合资伙伴。
对于近来业内盛传“奇瑞与捷豹路虎合资等待发改委审批”的消息，Phil Popham却在采访中三缄其口，秉持不承认也不否认的暧昧态度。
不过他表示：“在中国实现本土化生产是我们的重要发展目标。一旦确认实施这个计划，我们就会启动人力资源、基础设施方面的投资和建设。”这意味着本土化生产是捷豹路虎将会不遗余力达成目标，只是合作对象问题。
除此以外，成立了全国销售公司的捷豹路虎还在国内勤奋地“补交功课”。Phil Popham告诉记者，去年上半年，捷豹路虎在国内的4S店仅40多家，现已增至80家，捷豹路虎公司已经成功签约了第100家授权经销商。
但Phil Popham强调一贯延续的谨慎态度：“选择经销商的标准非常严格和苛刻，需要同时满足三点：有销售豪华车的经验；在客户体验和客户服务满意度方面必须有丰富的经验；本身在一些主要的城市或者地区都设有分支机构和展示点。缺一不可。”
