要想当冠军 先有责任心
——访广汽丰田公司执行副总经理冯兴亚
□ 本报记者 赵 伟
今年广州车展的900多款展车中，最为观众所聚焦的车型，也就少数几款而已。第七代凯美瑞最近由广汽丰田公司发布，因其处于众所瞩目且最能代表一个车企实力的中高级车市场，又是全球多年的中高级冠军车型，无疑成为此次车展的明星。如何让“冠军车”阵地不失、青春永驻，车展开幕前夜，广汽丰田执行副总经理冯兴亚对记者敞开了心扉。（以下冯兴亚简称冯，记者简称记）
竞争最激烈的市场
记：您如何看待第七代凯美瑞面对的中高级车市场？
冯：这一领域几年来都是中国汽车市场竞争最激烈的，大家看到了，能够在全球排得上名字的中高级车来了，排不上的也来了，这导致了竞争非常残酷。凯美瑞是全国中高级车市场中最有影响力之一，也是来得最晚的车型，2006年才开始生产。一个细分市场能否快速发展，与有没有明星车型的加入有关。
经过5年，第六代凯美瑞圆满地完成了历史使命。全球第六代凯美瑞的销售量是580万辆，我们的贡献是80万辆。在中国中高级车市场，一代车型销售能达到80万辆，是一个新的历史纪录，我想，这个纪录将来会被更多的车型打破，但到目前为止，还是只有第六代凯美瑞达到了。
记：那么，第七代凯美瑞以何制胜？
冯：第七代凯美瑞在第六代的基础上有很多创新，按丰田的研发定位，它想开发一款全球领先的创世纪轿车。现在看来，基本圆满实现了这一开发目标，我们把它总结为三大突破：一是科技、二是动力、三是安全。第七代凯美瑞不但集成了丰田传统的DNA，叫QDR，即品质、可靠性、耐久性，在此基础上又实现这三方面突破。应该说，科技突破是基础，贯穿了整个车型的中心，特别表现在动力上。和上一代相比，动力提升了10%，油耗达到了百公里7.8L，实现了24%的降低。
如何看待动力与油耗的一升一降？两个指标10%和24%，比目前火热的一般涡轮增压技术的节油效果还要好。涡轮增压为了追求20%的降低，重新把废弃回收，增加新的装置，不但提高了成本，而且也出现了油品的适应等问题。但在新凯美瑞上，没有这个问题，却同样实现了24%的低耗量和10%的动力提升，确实是一个革命。我觉得是一个非常大的跨越，一个不可思议的跨越。
另外是安全方面，第七代凯美瑞有6重安全技术，首先是对风险的预知，增加了很多新的科技装备和技术手段；第二是规避，预知通过什么样的科技手段和系统规避风险；第三是能量吸收，在发生事故时车身如何吸收能量；第四在发生事故时如何把能量分散出去；第五为全方案的呵护，一旦发生事故后怎样保护乘员的安全，有哪些安全的准备；第六，事故以后的事故救援，通过按G—Book上特别紧急的按钮可以直接和话务员对话，话务员马上安排急救中心前来紧急救援，这些都是新的安全装备。
同时，在科技设计与配备上、在操控性、舒适性、静音性能、加速性能、自动性能上，第七代凯美瑞都有非常明显的提高。应该说，第七代凯美瑞不但是广丰的核心产品，也是丰田展台的明星产品。
不想当冠军就是失去责任心
记：新凯美瑞目标直指车市冠军，但竞争对手也很强，像帕萨特、雅阁、天籁和第八代索纳塔。
冯：对一个经营者来讲，不想当冠军，那是没有激情，没有责任感。上一代凯美瑞累计18个月是销量冠军，我们也希望新凯美瑞有非常好的表现。以它现在的实力，我曾讲过，如果说上一代凯美瑞是全能冠军，那么第七代不仅仅是全能冠军，更是单项冠军。
记：一个企业应该均衡发展，请谈谈雅力士在小车市场上的表现。
冯：你提的问题也是大家共同关心的。这几年从整个市场份额来讲，丰田的份额在下降，这是事实。但从整个丰田来讲，丰田在全球是产品品种最多的公司之一，不过广丰的产品并不多，但我们的产品个个都很精湛。
我以为，在很大程度上，以前丰田还不熟悉做如何满足中国市场需求的小型车，这是我在两年前讲的。大家知道，中国对小型车的认识不仅仅是小，看起来还要气派，更重要的是还要便宜。在这种情况下，丰田没有找到满足中国消费者需求的车型。
去年丰田发布的全球战略中，包括面向新兴市场专门研发的小型车，我也期待着这款车型能够早日到来。雅力士在中国小型车市场上创造出了非常好的口碑，国内首款五星安全小车，很多中级车已经退出历史舞台了，还没有达到，我觉得，它在市场上给中国消费者带来很多思考和启发，也建立了广汽丰田精品车、高品质的形象。事实上，雅力士这几年的销售状况也一年比一年好。
汽车是最不同质化的民用商品
记：各个厂家在宣传产品时都说自己的如何好，在不是特别懂车的消费者眼里，说的都差不多。业内也广泛有“汽车产品在当今已严重同质化”的认识，您怎么看？
冯：我认为，在消费者日常所接触到的产品当中，可能汽车是最不同质化的。如果汽车是最同质化的，那还有什么东西比汽车不同质化呢？
由上万个零件构成的汽车的复杂程度且不论，尽管有许多人说汽车是同质化的，我觉得，还需要把产品加以区别，要告诉大家汽车最本质的东西。比如丰田的DNA，最核心的东西是QDR，是独有的风格。
如果大家都能做出一样的车，还要学习核心技术吗？就是因为做不出来，所以才学别人的东西。合资就是一种学习的途径。不过，不是单方地学，广丰中日双方的员工在互相学习，汲取各自的长处。通过双方的合作，双方互相取长补短。如果寄希望于通过合资把对方的核心技术学到手，然后自己去单干，有很多东西需要探讨和思考。我觉得不是什么东西都是可以学的，如果你把别人的核心创新都学来了，别人还干什么。
记：您认为年轻的广汽丰田的核心竞争力是什么？
冯：简单说，就是要把丰田真正的造车精华学到手。丰田的精华是精益生产方式和现代化。但是，丰田方式不是简单的生产方式，而是工作的哲学。广丰的理念是自下而上的工作方式，和传统的自上而下不同，下级推动上级走，例如有标准的工作流程七步法。
我认为，每一个下级的压力都比我们大，他们是工作的推动者，作为领导给他们提供建议，把控方向。而他们工作的强度大，加班加点的时间很多，经常星期六、星期天都加班，这是非常普遍的。作为经营者，我感激他们并引以为豪。
确实，这几年在合资企业中，在员工培养中对丰田生产方式的掌握和理解，生产的技能都大幅度提高。从过去两年已经发布的产品全球监督检查抽检的结果来看，广丰在丰田的全球质量控制中，名列前茅，为广丰的后续发展奠定了基础。这表明我们这几年没白走，这是合资公司最大的收获。
《中国质量报》
