周纪昌谈央企“走出去”
● “过去,企业‘走出去’都有个口号‘抢占国际市场份额’,即‘保本就干’。但是有份额不代表有盈利,规模的扩张不一定能带来质量、效益的提升。从上世纪五六十年代的对外经济援助,到八九十年代的对外经济技术合作,再到新世纪(002280)参与国际竞争,企业海外生存环境变了,自身需求也变了。”
● “央企‘走出去’所面对的软环境只会越来越复杂。过去我们规模小,没人注意。现在,随着中国综合国力的提高,央企‘走出去’备受瞩目,不仅我们的合作者在观察我们,竞争对手也在关注我们。我们不仅要吃透当地的法律规定、政策要求、交易习惯和文化传统,还要规避项目实际运营中容易出现的公平竞争、劳动用工、环境保护等法律风险。”
作为中国最大的跨国工程承包商,拥有3100亿元资产的中国交通建设股份有限公司(下称“中交股份”,01800.HK)无论是在产业界,还是在资本市场,都是炙手可热的“巨无霸”。
2006年12月15日,中交股份在香港联交所主板挂牌上市交易,是中国第一家成功实现境外整体上市的特大型国有基建企业。
5年后,中交股份于9月24日正式启动回归A股,一次“最大IPO”箭在弦上。
这个时刻,中交股份董事长周纪昌仿佛又面临一场大考。
“一头沉”的央企
有很多“之最”可以被用来形容中交股份:中国最大的港口设计及建设企业;世界领先的公路、桥梁设计及建设企业;世界第一的疏浚企业;全球最大的集装箱起重机制造商;中国最大的国际工程承包商;中国最大的设计公司。
但是,中交股份与许多中国大公司面临同样的问题:以规模位列世界500强,但国际化指数并不高。
正如国资委企业改革局副局长王润秋日前指出,世界500强里除了中国企业之外,几乎所有企业的跨国指数都在50%以上,而中国央企中没有一家能够达到30%。
“我们这几年虽然在中国公司‘走出去’过程中,主要指标五年排名第一,但是我们国际化指数并不高,海外营业额占全部营业额的比例最高时达到22%。”周纪昌对《中国经济周刊》表示,“在很长一段时间当中,我们海外和国内比重差不多是1:9。这种‘一头沉’的市场结构有很大风险。”
周纪昌表示,在国内从事交通基础设施建设有一个显著特点,受政府宏观调控影响较大。“2008年金融风暴来了,国家投了4万亿,当时我们感觉市场很好。但之后的国家调控,首先就是减少全社会的固定资产投资,我们就感觉市场份额明显缩小。因此,无论是从我们公司的专业特点,还是未来的发展,如果只把市场局限在国内,是很不利的。”周纪昌说。
事实上,在国内市场,中交股份的核心业务,如基建建设、基建设计、疏浚和港口机械制造等,市场份额已经接近饱和,市场空间只能随着整体市场份额的增加而增加。而一旦国家紧缩基础设施投资,中交股份的业绩就面临考验。
