刘兴龙
11月29日，借助中国航母平台再次出海的东风，A股市场的船舶类股票集体飙升， (601890)是世界上最大的锚链和系泊链供应商，今年第三季度净利润同比和环比降幅分别为44.82%、26.71%。
由于生产周期较长，船舶制造行业的运行具有滞后性，许多船厂仍在消化此前的订单，新增订单大幅萎缩带来的影响预计将在未来三年内逐渐升级。业内人士指出，缺乏订单意味着船厂无法得到以前用来消除现金流波动的新订单预付款，一旦现有订单耗尽，新船需求又不足以支撑产能的话，产能过剩导致的开工率不足将加速行业的整合。
邓璇玲明确表示，未来船舶工业内的重组兼并将成为趋势，国有骨干企业有资金优势和政策支持，将成为未来并购的主体，而民营中小型船厂则会在消化过剩产能的过程中被逐渐整合和兼并。
除了通过并购提高生产效率之外，船舶工业的转型也势在必行。专家认为，在全球经济发展减缓的情况下，预计集装箱船市场需求将逐渐下降，新船价格也将面临压力；散货船市场面临着较为严重的供求失衡压力，不排除供求矛盾进一步恶化的可能性；油船市场也不容乐观，目前大量新船在建，未来几年订单成交量将处于较低水平。
在激烈的市场竞争中，液化天然气船和大型海洋工程装备市场成为被普遍看好的领域。业内专家介绍，目前全球能源需求维持上升趋势，在核能安全遭受质疑的情况下，新型能源的需求量增加明显。液化天然气的发展在金融危机爆发时曾一度停滞，如今复苏速度较快，运输市场容量较大，其中海运在远程运输方面具有明显优势。此外，近几年海洋资源开发的速度不断加快，海洋平台的产品需求上升，无疑将带动未来大型海洋工程装备市场的发展。
