中国距汽车强国甚远
2011-12-07 16:58:16   来源：   评论：0 点击：

    技术落后、品牌积弱、汽车社会不够成熟是中国迈向汽车强国的几大障碍。

　　2001年，加入世界贸易组织是对中国经济产生深远影响的标志性事件。

　　对于汽车行业而言，十年前的中国汽车工业刚刚起步，国人对于汽车行业的开放既期待又忐忑。

　　时任中国入世谈判代表团副团长、现中欧协会会长徐秉金在接受中国经济时报记者采访时回忆，正是当时坚守了整车企业的股比限制底线，才帮助自主品牌企业留出了足够的发展空间，但当时仍对中国汽车工业有可能受到的冲击而担心。

　　车市繁荣背后

　　入世初期，中国汽车市场一直处于谨慎增长态势，吉利、奇瑞、 汽车采取什么样的发展路径，关键要结合中国汽车工业的实际情况循序渐进而不能操之过急。

　　汽车强国梦难圆

　　入世十年，中国汽车实现了从汽车弱国到汽车大国的华丽转身，但距离汽车强国依然相去甚远。技术落后、品牌积弱、汽车社会不够成熟是中国迈向汽车强国的几大障碍。

　　王侠坦承，多年来的市场换技术的尝试并没有达到预期目的。客观来说，加入WTO十年来，通过合资合作，以引进制造技术为落脚点，大大缩小了与发达国家的技术水平差距，培养了大量的技术人才，不仅使合资企业的技术水平有了大幅度提高，还通过技术外溢效应对自主汽车企业的技术创新产生了很大的促进作用，但“市场却没有换到核心技术”。这不仅是因为外企不会轻易把核心技术转移出去，更因为“核心技术”本质上是一种核心能力，这是换不来的。

　　而中国在品牌方面的差距才是致命的。对于汽车强国来说，拥有一个或多个世界级的汽车品牌是最为重要的标签。而国内自主品牌企业除了吉利通过收购沃尔沃间接拥有了一个世界级汽车品牌外，其他自主品牌与世界级水平均相去甚远。

　　此外，一个汽车强国必须有成熟的汽车社会相配套，这里面包括成熟理性的消费行为，安全规范的驾驶习惯，快速发达的交通体系等等，这些转变显然都不是一日之功。