在当前全球航运业只有约50%准班率的情况下，全球航运老大马士基集团近日宣布，将在全球最繁忙的亚欧航线上推出行业新标准，给客户承诺运输时间，延误即进行赔付。马士基此举大大提高了行业标准，可能会改变当前全球航运业的运营模式。从长远来看，这一举措将有利于全球航运界整体运营水平的提高；但从短期来看，在当前低迷的市场环境下，这一举措可能将使中小航运企业面临新一轮市场冲击，全球航运界洗牌将可预期。
集装箱运营模式出现变化
对于航空运输来说，客户可以随时提交货物，无需关注提交的货物何时装上飞机，以及出现在哪架飞机上，只需关注何时提货即可。但对于海上航运而言，要做到随时交付并不容易，客户必须要关注每周的船期，即哪天可以开船。
海上集装箱运输方式的出现大大改变世界贸易格局，但是几十年来，航运业的发展却没有大的突破，航运时间的不可靠性成为业界的普遍现状。目前全球航运业的普遍做法是每周一次截关，航运公司向客户提供船舶在海上的运行时间，即海运时间。在当今全球航运界，只有约50%的集装箱能够准时运达，如果货物延迟交付，并没有赔偿。
全球航运巨头马士基正在对航运业这一长期存在的现状进行挑战。马士基航运推出的新举措包括：在全球最繁忙的亚欧航线上提供每日截关服务，客户每周7天都可以运送货物，从截关截港时算起，在固定的时间后，客户可以在目的港提取货物。马士基航运如果不能按照承诺的运输时间将货物运达，将给予客户每集装箱100~300美元的赔偿。
这个新举措被命名为天天马士基。马士基航运在亚欧航线上运营70艘船舶来实施新标准，从亚洲的4个主线港(宁波、上海、盐田、丹戎帕拉帕斯)将货物运往欧洲的3个主线港(费利克斯托、鹿特丹、不来梅港)。马士基航运希望在贸易活动最繁忙的亚欧线上打造一条准时的远洋运输传送带。
马士基航运首席执行官柯林对记者说，天天马士基是一个巨大的飞跃，它为全球最大的贸易运输线提供了时间可靠性，更为重要的是，它证明了航运能够保持准时性。柯林认为，天天马士基的推出可能永远地改变航运。目前天天马士基只覆盖亚洲――北欧航线，但假以时日，它应该成为全球性的标准。
马士基航运的新标准带来的最大改变，是客户无需给供应链留出缓冲时间，航运将变得简单，背后种种复杂的程序与客户无关。
举例来说，目前从上海至鹿特丹的海运时间为28~32天，客户还将为周班航运预留3~4天的缓冲天数，以及因缺乏航运准时性而额外的缓冲天数。而根据马士基的新标准，这一航线的服务总运输时间将固定在34天，显然因时间不确定而带来的仓储成本会大大降低。
我们设计的这种每日交货截关服务，可以减轻客户的压力，将航运这个原本供应链中最薄弱的环节变成最强大的环节。柯林对记者表示。
航运业或面临新一轮并购潮
从每周截关到每日截关，从只提供海运时间到保证整个运输时间，航运巨头马士基对航运业惯例的挑战，必将对当前全球航运业带来巨大++冲击。值得关注的是，马士基为何在此时推出新举措来大幅提高行业标准？当前，全球经济预期暗淡，航运界仍处于疲弱态势，在这一宏观背景下，作为业内老大的马士基此举恐怕是在借市场弱势对市场份额进行新一轮争夺。
航运界一向被视为全球经济的晴雨表。2008年爆发的国际金融危机对全球航运业带来了巨大打击，包括马士基在内的全球航企整体陷入低迷状况中。2009年第二季度，马士基航运一度出现了亏损。2010年开始，全球航运业开始缓慢复苏。但是今年以来，世界经济又一次面临探底风险，航运业前景不容乐观。
马士基对于市场前景的预期也并不非常乐观。柯林告诉记者，他预期2011年全球海运集装箱需求将保持6%~8%的增长，依然处于增速放缓之中。
亚欧航线目前是全球最繁忙的航线，也是全球各大航企最看重的航线，但金融危机以来，随着业务量的削减，许多公司在这一航线上实际上是在勉力支撑。坐拥全球航运业最大市场份额，马士基提高航运标准，其他企业可能将不得不以此看齐。马士基主导的变革无疑将对其他企业带来新的冲击，马士基航运全球领头地位将得到进一步稳固。
马士基显然并不担心业内其他企业的效仿。柯林告诉记者，实行天天马士基的标准，需要一定的船队规模，起码要运行70条船舶。实行这一标准需要我们在亚欧航点上拥有足够部署船舶运力的能力，需要配套的系统，需要严格的运营流程，业界其他同行不可能成功打造与此相同的网络，除非竞争对手结成同盟。对于马士基的优势，柯林显然很自信。目前对于新的标准，马士基已经试运行了3个月，并预估了中国黄金周、新年、淡季等不同市场运量下的应对举措。
目前来看，马士基新标准可能对全球航运业带来的结局是：具有一定规模的航企可能将被迫结盟，采取共享舱位等方式来应对挑战；而对于中小企业来说，可能将难以抵挡大企业固定运输时间、延误即赔付所带来的巨大成本压力。在全球经济并不被看好的大背景下，全球航运业可能将面临新一轮的并购与淘汰浪潮。
