全国收费公路专项清理第一阶段摸底调查已于8月底结束。截至目前，至少已有北京、上海、山东等12省份公布了收费公路摸底调查结果：12省份收费公路累计债务余额7593.5亿元，去年收费额1025.7亿元，收费公路里程超3万公里。2010年度经营情况，只有北京利润是正数，不到4亿元，其他多数亏损10亿以上，山东更是亏损87亿元。（10月17日《新京报》）
这组公布的数据中，有几个很值得关注，比如：大部分省份收费公路中经营性公路占绝大多数，只有辽宁和宁夏的收费公路全为政府还贷公路——因为政府还贷公路收费期限更短，显然更符合“贷款修路，收费还贷”的本意，也更符合公共道路的公益属性；现在，政府还贷公路如此之少，甚至一些老的政府还贷公路，也为了延长收费期而转为经营性。
再比如：很多地方收费公路累积债务余额很高，而还贷额很小。照此还法，几十年估计也没法还完。要知道，这个还贷额还是包括本金和利息的，其中大多数都是利息。比如北京，去年还贷20.6亿元，但其中贷款本金只有0.5亿元，偿还利息20.1亿元。这充分说明，大额收费并没有被用于银行还贷上。
但是，最值得关注的还是2010年度经营情况：居然只有北京利润是不到4亿元的正数，其他地方都亏损在10亿以上，山东更是亏损87亿元。毋庸讳言，这与公众预期相差甚远，甚至完全对立。要知道，一直为公众所诟病的是公路收费暴利，明显违规的不合理收费太多，看似合理的收费也高得离谱。可是从这组数据看，各省收费公路经营竟然都在巨额亏损，这是否意味着，现有收费标准非但不能降反而还得涨，现有收费期限非但不能减反而还得加？
倘若收费公路果真普遍巨亏，借此维生的路桥公司也理应没有好日子可过；可实际的情况恰恰相反，一条收费公路往往足以养活一家上市公司，2010年上市公司年报显示，路桥收费业是中国三百六十行中的低调冠军。
通过梳理路桥上市公司2010年年报发现，19家路桥上市公司的毛利率平均为59.14%，而在同期，一直被认为是暴利行业的上市房地产企业，平均毛利率仅在10%～20%之间。——这难道不是很奇怪吗？普遍巨额亏损的收费公路，却能养出普遍巨额暴利的路桥公司，数据打架背后，究竟是怎样的真相？
