新华网合肥10月11日电（记者 詹婷婷）如今在中国中部省份安徽省合肥市的街头上，市民时常可以在路上看到车身上标有“I EV”标识的私家轿车，这些车是合肥市2010年末开始推广的首批纯电动汽车，共585辆。
今年底，合肥计划再向市场推广1000辆以上的私人纯电动轿车，整车的价格也有可能低于去年的6．5万元。
2010年6月1日，财政部、科技部、工信部、国家发改委联合发出《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，同时发布《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》，决定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。
2010年7月，中国将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市增至25个，新能源汽车的政策扶持力度进一步加大。
工信部数据显示，截至2011年7月，25个试点城市节能与新能源汽车总保有量超过1万辆，其中私人购买新能源汽车超过1000辆，建成充电站与换电站近100座，充电桩4500多个，示范运行总里程超过33000万公里。
其中，中国各新能源汽车示范推广城市和个人购买新能源汽车补贴试点城市功不可没。近年来，多个试点城市前期积累具备了各自的推广优势，同时通过各种创新模式积极推动当地“绿色”出行。
打造了中国首条纯电动公交车线路的合肥在公共领域推广纯电动客车时采用电池“融资租赁”模式。由于电动客车一次性购置成本高，而且电池性能有待长时间运行检测，所以合肥有关部门将车体和电池分开采购，电池采取租赁方式使用，分年支付电池租赁费用。
合肥市科技局副局长菅青告诉记者，这样给当地电池生产企业带来了资金周转的压力，于是合肥市引入一家资产租赁公司买下电池，租给公交公司使用，租赁费用由合肥市财政拨付公交，再由公交公司根据车辆运行状况拨付资产租赁公司，这样既缓解了企业资金压力，也为车辆后续维保等工作提供了保障。
此外，合肥在推广新能源私家车初期采用“定向购买”模式，是考虑到车辆虽然经过试验检测，但从便于发现问题，便于及时改进车辆性能的角度，选择了位于合肥的新能源汽车生产及相关产业链企业的内部职工进行示范推广。
