“入世”十年考 汽车业三大难题待解 _
2011-11-07 08:35:30   来源：   评论：0 点击：

　　本报联合盖世汽车网进行的调查结果显示，在“如何看待入世给中国汽车工业带来的影响？”这个问题上，60%的人士对此给予了积极肯定，认为入世给中国汽车市场带来了空前繁荣，加快了市场整体向前发展的步伐。相比入世前中国汽车工业基本在原地踏步的数年，入世后整个汽车工业才算是被真正盘活，使得产业结构升级加速。

　　但同时也有26%的人士认为入世给中国汽车工业的发展造成了负面影响，认为自主汽车工业的发展在入世后并未得到政府很好的保护，自主品牌在市场中依旧扮演着跟随以及被挤压的角色。

　　有研究认为，入世后的中国汽车业，形成了“开放中确立大国竞争优势”的发展模式。它有别于以韩国等为代表的自主发展模式，以及以巴西、西班牙、加拿大等国家为代表的完全开放模式，中国只能在融入全球化过程中，谋求由“汽车大国”向“汽车强国”的转变。

　　但如何走好转型之路，中国汽车工业仍然在艰难探索。

　　后入世时代

　　孙振宇在上周举行的中国汽车产业国际化研讨会上明确表示，“当前，我们国家的汽车产业核心技术还是缺乏的，自主创新的能力不强，研发投入不足，品牌附加值比较低，这些问题还困扰着我们。”

　　品牌是企业竞争力的直接体现，孙振宇认为韩国汽车工业从无到有的过程值得中国企业借鉴，“以韩国为例，韩国汽车工业从1967年开始就组装福特汽车，并经历从半拆装件到全拆装件的过程，但是在技术学习上始终是保持高度努力。1973年，韩国政府就制定了汽车工业的长期发展计划，要求韩国的企业必须开发韩国自主设计的汽车，并且以此为契机，现代集团把组装全拆装件变成发展本国设计的汽车，组装本国设计的汽车，同时派了很多的工程师到国外，到外国的企业去学习相关的技术。”

　　但展望未来的中国汽车工业，更多业内人士表示乐观。国家信息中心经济咨询中心常务副主任黄路明接受记者采访时认为，如果按照正常的规律发展，未来十年内，乘用车还将保持比较高的增长速度，但是到底能不能维持这种速度，主要是看宏观经济能不能支撑。

　　“只要没有特别强制的经济政策，未来我国经济发展能保持在9%左右，汽车在2013~2014年的增速大概为15%~16%。”黄路明分析道。

　　外部经济环境固然是一方面，中国汽车工业协会秘书长董杨也认为，企业内部努力同样重要，除了技术需要提高之外，中国车企还要培养全球性品牌，但这需要先进的文化和管理、需要一流的人才和薪酬制度。

　　在今年的《中国汽车产业发展报告(2011)》发布会上，国务院发展研究中心副主任刘世锦对未来十年中国汽车工业走势表示乐观。

　　“在这一时期，中国汽车产业可能达到其长期的产销峰值，按照较为保守的估计，这一峰值将会达到5000万辆，乐观的话甚至可以达到6000万辆。”刘世锦说。同时，他认为即使几年后的中国经济增长放缓，由高速增长转入中速增长，汽车产业仍将在相当长时间内继续担当主导产业的角色。