当高铁不再是人们视野中的新鲜事物，沿途地方政府对其经济带动作用的期待降温之时，一些企业却在逢低抢抓高铁商机。
18日，京沪高铁山东段户外媒体规划启动仪式在德州举行，德州东站、济南西站成为首批签约站点，其户外媒体经营权则被山东通广传媒广告有限公司(下称“通广传媒”)抢先收入囊中。
山东财经大学(筹)区域经济研究院副院长、导报特约评论员董彦岭教授，21日对经济导报记者表示，如今高铁站点商机初露端倪，但高铁对经停地经济的带动还需要有一个过程，作用的显现也需要时间。而经停地政府应当承担起先行完成基础设施建设的责任，为高铁商机“铺路”。
商机在未来
“高铁站商机不在眼前，而在未来。”通广传媒总经理尹纪伟对导报记者表示，“等设施全了、人多了，机会也许就没了。”
据他介绍，目前，京沪高铁德州东站的户外媒体已建成运行，并获得德州银行、移动公司、景芝酒业等多家知名企业首批签约。还有一部分大型旅游景区、工业园区、著名驰名商标企业的广告也在洽谈中。
“由此可见，客户对京沪高铁拉动沿途城市发展，对高铁户外媒体的效果是非常认同的。户外广告可先行为高铁周边商业环境烘托热烈的氛围。”尹纪伟说。
其实早在4月份，京沪高铁山东段户外广告项目就已由我省立项，由通广传媒会同清华大学美术学院共同编制整体规划，涵盖了济南、德州、泰安、曲阜、滕州、枣庄等6个站点的户外媒体设置。 在投资京沪高铁山东段户外媒体经营权前，尹纪伟曾到一些发达国家的先进城市进行考察。“我们的结论是，目前像餐饮尤其是购物等商业，还需要有一个培育的过程。客流量和常住人口增加到一定的保有度后，站点经济才会繁荣起来。”尹纪伟说，“虽然现在客流量还不足以支撑过多的商业活动，但是几年后，随着基础设施的完善，商机肯定会显现。”
事实上，当前人们对高铁的议论话题主要集中在安全、效益等方面。“中国高铁的现状是暂时的，高铁对地方经济的发展和带动具有长期性和可持续性，就像日本新干线、欧洲高铁。”尹纪伟认为，高铁站点周边一定会以车站为核心，依靠大量的人流聚集，形成新的城市商务中心和环形辐射状商圈。届时，这些区域将成为户外广告的集聚区。
还需政府“铺路”
“以前去济南办完事回来，从济南市里到济南西客站要用一个多小时，到德州后还要花将近40元打车到德州市里，时间长也没省钱。现在坐高铁，从济南到德州只要24分钟。但就是高铁站连个吃饭的地方都没有。”刚刚从济南乘高铁返回德州的商务人士房玉峰向导报记者抱怨道。
在德州东站，偌大的候车大厅内，见不到一个餐饮服务点；走出车站，放眼望去，是一排排在建的工地，车站广场上也不见餐饮服务点的影子。“配套服务业正在招商。”车站工作人员说。
不少乘客在感受高铁的快捷舒适后，却对高铁站的服务配套感到失望。“目前客流较少是一方面的原因。商家入驻前都会进行严谨的市场调查，不会仅仅因为看中了一个较长期的盈利目标就先把店铺建在那里，等着客流增加。现在高铁运营时间尚短，等到条件成熟，商家进驻是自然而然的事情。”董彦岭分析说。
高铁站均远离市区，周边少有人居住，仅为满足高铁出行人群而建立的商业服务等，显然尚不足以支撑站点周边的经济迅速繁荣。董彦岭认为，不能仅仅为了满足高铁的客流去建设配套服务，应当将高铁站看成建设新区的机会。
“配套设施不完备，何来招商引资进一步发展？”董彦岭表示，政府应当承担起先行完成基础设施建设的责任。社区的形成需要满足集聚的条件，这需要政府在设施上有意布局。现有基础设施完善了，高铁站的投资吸引力才会显现出来，这恰恰是城市聚集的概念。“人越多就越能吸引人前往，这是循环互动的过程。”董彦岭说。
短期效益莫高估
京沪高铁的通车，使得经停各地的政府纷纷出台详细的建设规划，以期利用高铁招商引资，盘活区域经济。“但不得不承认，我们对高铁的直接带动作用高估了。”董彦岭表示。
“火车一响黄金万两”，便捷的高铁无疑缩短了空间距离和心理距离，但是很难迅速带来真金白银。“高铁作为基础设施只起到基础作用，高铁站的建设不会直接带动周边就业。仅就车站而言，它有些类似于‘高地’，与当地居民联系并不密切。”董彦岭认为，高铁对经停地经济的带动还需要有一个过程，作用的显现还需要时间来考验。
董彦岭同时表示，高铁的运行对于异地生活、旅游、购物等生活模式产生的影响是深层的，但过程也是比较漫长的。“是长期的潜移默化的影响，短期内不会带来多少经济效益。”
对高铁的发展前景，董彦岭持乐观态度：“高铁是将来运输体系中很重要的组成部分，虽然走了些弯路，也付出了代价，但技术和管理会越来越成熟，最后还是会慢慢平稳下来，稳步发展。”
此外，随着高铁票价的逐步降低，将吸引一些摇摆的客户选择高铁。而在低票价和高速便捷之间进行选择的客户，随着收入的增长也会选择高铁，客流量会逐步增大。
“随着客流增加，高铁车站的商机也会显现。”董彦岭说。
