□ 胡立彪
提到所谓官车，人们总会将其与高档、气派、豪华等这些词联系起来，再进一步，会在脑海中浮现出几个知名的汽车品牌形象。然而，无论怎样联系，如何浮现，“自主品牌”这4个字的形与名在人们的脑海中定是付之阙如的。我们不能说官与民存在二元之分，但却在官车与民车（即民族品牌或自主品牌汽车）之间看到了一条人为划出的深深鸿沟。
老话说，“当官不与民做主，不如回家卖红薯。”在用车这件事上，当官不坐民族车，其原则性和道德价值虽还不至于被上升到“发回原籍摆地摊”的高度，但就社会影响而言，若坐了，其反过来的正向价值将会非常深远而多元。这么说吧，如果官车全换成了自主品牌汽车，其示范作用不仅会在政治、伦理、道德、文化层面逐渐潜移默化为内在的建构力量，更会在经济层面直接转化为推动民族汽车工业发展的强大动力。
在不久前召开的加快我国汽车工业自主创新座谈会上，工业和信息化部装备司传达了中央关于促进自主品牌汽车发展的指示精神，其中有这样一条：建议先从党和国家高级领导干部做起，带头乘坐国产自主品牌汽车。很显然，这是迄今为止对官车民化最为强烈的呼吁（亦可视为要求）。想想看，假如一位省部级领导干部上下班都坐中华尊驰或者再低调点开辆奇瑞，其下属一定不敢超出这个标准，暗里怎么样不管，至少走明道的坐骑都得选自主品牌的。届时人们在政府各部门的大院门口看到自主品牌汽车出出入入，那景象，将会多么和谐感人，多么提振民族自信心和民族自豪感啊！
当然，届时最开心的还得是自主品牌汽车企业啦。要知道，就目前的情况看，自主品牌汽车企业市场生存环境并不好，一个关键问题就是自身形象一直不被看好看高。有人说，市场之所以不认可自主品牌中高端车型，主要原因就在于人们对其形成了低价低质的固有形象，认为选择自主品牌车没档次、没面子。然而自主并不必然意味着质次，而档次、面子神马的也不过浮云——当年的红旗轿车在普通消费者心目中就是尊贵的象征，连奔驰宝马也比不上，原因何在？就在于它是领导用车，是官车。而官车身份所带来的宣传推广效果，却是汽车厂家花多少亿人民币都达不到的，奥迪在中国的成功就是最好的证明。如果中央领导都带头乘坐自主品牌汽车，给自主品牌也贴上官车的标签，势必能帮助自主品牌提升品牌形象。而形象提升必然会转化为市场销量和品牌价值的提升，多的不说，每年政府3000亿购车订单里的50%硬性份额会得到落实，这就不仅足以帮助自主品牌维持好升级转型期的生存，还能让它们有更多的精力、财力和动力去提升品质，塑造品牌。这样一来，自主品牌外练筋骨皮，内练一口气，内外兼修，假以时日，等到时机成熟了，再与合资品牌真刀真枪地过招，还会怕它们吗？
官车都换成自主品牌，其示范效应的最大好处还在于引导民众，并由此形成巨大而持久的国货购买力。著名调查公司麦肯锡公布的一项调查报告显示，目前国内消费者中有82%的人表示支持自主品牌，但表示愿意将这种支持意愿转化为实际购买行为的却只有37%。我国消费者很少像日本、韩国消费者那样在心目中普遍建立起以买国货为荣的自豪感，根源一方面在于在“爱”字上讲条件、设前提，有太多基于自身狭隘利益考虑的问号；另一方面也在于缺少引导和表率。所以，呼唤消费者的国货热情，政府首先要做出表率。最直接的做法，就是从明天起，有更多的官车使用的是自主品牌的国货。
《中国质量报》
