工信部等三部门日前发布的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》(以下简称《细则》)，在汽车行业激起千层浪。
《细则》明确要求，申报公务车目录的轿车发动机排气量不超过1.8升，价格不超过18万元。
这将意味着之前在公务车市场占据绝对地位的外资品牌高档车将被更多的自主品牌车所取代。
那么，自主品牌高端车的春天真的来了吗？
过去自主品牌只是陪衬
业内人士认为，长期以来，自主品牌高端车难有作为，与其在公务车市场一直难有建树有关。“政府官员都不愿意坐自主品牌车，不信任自主品牌车，老百姓怎么愿意买？怎么敢买？我们做得再好也没用。”某车企相关负责人曾无奈地表示。
由于打不开市场，自主品牌的高端车如奇瑞东方之子、中华轿车等一度因滞销而沦为出租车的首选。
“如果我们像韩国一样，从政府部门到个人都买国产车，自主品牌肯定不会是现在这样。”有业内专家指出。
目前，国内自主品牌车的销量均以利润较低的中低档车为主，公务车市场则被外资品牌的高档车“垄断”。
很多时候，自主品牌只是陪衬、凑数的。“我们早就进入了一些省市的采购目录，但真正采购的很少。”奇瑞汽车公司新闻发言人金弋波说，很多地方公车采购招标时，标准定得比较高，自主品牌车往往没资格参与竞标。即使参与了，也只是为他人做嫁衣，“国家把钱拨下来了，地方政府、机关肯定挑贵的车买，我们一点机会也没有。”
“这些年，在政府采购的自主品牌汽车中，奇瑞算是比较多的，但每年三四千辆，不到公车采购总量的3%。”金弋波说。
“虽然国家明确要求，公务车采购中自主品牌汽车所占比例不得低于50%，但这一规定没有得到很好落实。”金弋波说，“很多地方公车采购招标时，标准定得比较高，自主品牌车往往没资格参与竞标。”
据悉，以前各地对普通公车的规定一般是排气量不超过2.0升，价格不超过25万元，一些合资企业就把车价定为24.98万元。乘用车市场信息联系会秘书长饶达认为，公车购置标准还有大幅下降的空间，比如降至12万元左右。“这个价位的汽车不仅可以满足日常公务需求，而且到达这一价位，自主品牌车就可成为公车消费的主力。”
自主品牌订单“看涨”
面对最新发布的《细则》，自主品牌都在磨拳擦掌。
“这是好事情，对我们这种新加入的自主品牌来说，更容易打开市场。”广汽乘用车公司公关科科长刘浩源表示，为了抓住这个市场，广汽未雨绸缪，原计划今年年底才推出的1.8L传祺提前了三个月推出，以期尽快搭上公务车采购的快车。
金弋波说，在新规出台后，奇瑞在公务车市场的采购订单明显比以前多了。“这是我们的机会。”
“自主品牌将大有可为，我对荣威、传祺、瑞麒、奔腾这些自主品牌的高端车非常看好。”全国乘用车信息联席会副秘书长崔东树表示。
在保证质量方面，自主品牌同样号称有信心。“像奇瑞G6，我们在研发时就是对标奥迪A6的，安全、性能、舒适性都比较好，现在芜湖市委书记、市长和安徽省的很多厅长都坐G6，反映很好。”金弋波说，“我们有能力把品质进一步做好。”
“我们是自主品牌第一个成功打造高端车形象，而且我们起步就是做的高端车，无论是设计、品质以及售后服务，都不比合资品牌差。”上汽乘用车分公司的相关负责人指出，有了政策的导向，荣威在公务车市场肯定会有所发挥。
据分析，由于目前合资品牌的车多数排量或价格不符合标准，等合资企业推出符合标准的车型还有一定的时间，现在就看自主品牌能否把握住这个机会。
记者了解到，此前部分省市已实行这一新规，部分品牌公务车的采购量大幅缩水，有的同比下跌近一半。而面对每年200多万辆、消费额达1500亿元以上的公务车市场，合资企业也不会轻易放手，目前它们都在计划推出符合标准的车型，预计会有更多符合新标准的车型推出。
相比之下，目前一些符合最新规定的合资企业中高级车，或将更受青睐。如上海大众推出的新款领驭直接针对公务车新规，1.8T的车型价格进入18万元以内，在部分市场供不应求。
而1.8T、1.4T等涡轮增压发动机的车型也可能会成为合资车企的主攻方向，这些车型既能符合公务车采购新规定，又由于动力比不带T的同级车要强劲很多。
所以自主品牌能否长期撼动合资企业在公务车市场的地位，业内认为仍有待观察。
