高铁建设是「十二五」规划的重点发展项目,然而「723」动车追尾事故,却突如其来挡住了高铁高速发展的道路。高铁会否因此而减速或停驶?中国南车(01766)董事长赵小刚并不认同,他接受本报专访时指出,中国高铁行业发展的高峰还未到来,相信至少还有10年的高速发展期。他透露,南车研发的时速超过500公里的「试验动车组」将於年底下线,该速度将是历来营运试验的最高速度。/本报记者 卢燕琴
赵小刚表示,中国南车正在重点研发新一代的智能化高速动车组,而此项目已获得铁道部及科技部的支持。此组「试验动车组」的研发主要是进行科学试验,是代表动车的智能化程度踏上新台阶,而安全监控将达到更高水平。
他强调,以前500公里的时速只能在实验室进行,今次将加入气候变化等安全指标,以临界速度测试轮轨关系,以求将高速列车的安全性提高到更高水平。完成後,此速度将打破南车自己去年底创下的,时速486.1公里的运营试验世界记录。
时速350公里最合理
不过赵小刚补充,试验完後,此组动车将会转到高速检测车的行列,而动车的实际运行并不需要如此高速。以後动车的平均载人速度将介乎300至350公里,他个人认为,在现阶段的技术条件下,时速350公里是最经济合理的。
那麽,到底在「723」事故後,中国南车的速度是否放缓了?赵小刚说,实际上早在今年4月份,有关部门已经要求南车将京沪线的速度,由原来的时速350公里降到300公里。这个要求,主要是考虑到中国的高铁仍在发展中,需要积累经验,要等到人的素质及熟练程度提高之後,才恢复到350公里的设计速度。他补充,「723」事故後,京沪线的速度仍是时速300公里。
对於第三季度盈利稍逊中期业绩,赵小刚解释,上半年及下半年的产品结构不一样,一般情况下,上半年盈利情况会好些,另外下半年因借贷多加重了资金成本,两大因素导致下半年表现较差。不过,他强调全年盈利预测仍在控制之内,可保双位数增长。
他认为,目前中国的高铁发展相对发达国家仍有很大差距,2015年只是高铁网络的建成时期,但动车的配合较网络的铺设有一定的滞後,因此他估计,高铁行业尚有10年发展期,行业最好时机远远未到。他补充,动车事故後,高铁的发展不仅没有减速,更出现「一票难求」及「一车难求」的情况。
解决两难题推动内需
他说,高速铁路网络建设完成後,中国的运输能力将大大释放并实现「一箭双鵰」,即解决「五流」及「物流」两大难题。其中,「五流」是指民工流、学生流、商务流、旅游流及探亲流;「物流」则是实现货运及客运的分流。赵小刚相信,解决「五流」会令到出行的人数爆发式增长,极大地推动内需消费。客货运分流则大大提高营运效率,现时货运能力仅满足市场三分一的需求。
