5月12日，公务用车专项治理工作启动。5个月之后，违规公车数量出来，算是一个“成绩”。此次公车治理，主要采取“登记自查、审查核实”这两种方式，如果调查更深入些，违规公车恐怕更多。另外，这里所指的违规公车主要是指公车配备上的违规，并不包括公车私用等其他违规行为。简单的“登记自查”就可以发现这么多问题，可见公车问题何其严重。
对违规公车的查处，领导小组负责人要求“必须处理到位”。但“该收缴的收缴，该退还的退还，该调剂的调剂，该拍卖的拍卖”，实在难说处理到位。“对车不对人”，公车违规了，倘若只是收缴退还了事，公车治理哪里有“长效机制”？
不久前，温家宝总理曾表示，对于公车私用问题，“应该管得住，必须管得住”。他强调，最根本的是两条：第一是公开透明，要让任何一项行政性支出都进入预算，而且公开让群众知道，接受群众监督；第二是民主监督。此次公车治理“登记自查”，没有引入民主监督，治理从简。
早在2004年，中央和各省市也曾开展自查自纠，要求各地各部门如实填报《公务用车配备使用情况登记表》。这些年来各地为了严禁“公车私用”，出台了多少规定和处罚条例。遗憾的是，这么多年过去，公务用车还在自查自纠，实在让人遗憾。
公车治理之所以难，根子就是权力不规范，公众监督难，或者说监督了也没用。譬如这17.95万辆违规公车，为哪些地方政府所有，为何会出现违规，哪些官员应该对此负责，难道不应该给公众一个负责任的交代？问题摆上桌面，查处才不会暗箱操作。
有学者说，拒绝社会介入，反腐将走向死路。公车泛滥的根源在于权力不能受控，公车改革要顺利实行、落实到位，唯有约束住官员手中的权力。无疑，这需要智慧、决断以及强力推动。 □ 南望杉（武汉 教师）
